הסיבות לביצועי הבלימה הירודים של הסמיטריילר

הסמיטריילר נוח יותר לשימוש, קל לטעינה, קל לפריקה וכו '. זה מאוד פשוט לתפעול. עבור הפעולה הפשוטה, החסכונית והמעשית של הסמיטריילר, עלינו לשים לב לכמה בעיות בעת השימוש בסמיטריילר. למרות שהפעולה של סמיטריילר מוטת הכנפיים היא פשוטה, כולם חייבים לעקוב אחר שיטת הפעולה הנכונה.

1. החומר של גליל אחסון האוויר גרוע וחלוד ומזוהם, ושסתום המשאבה נשרט. נכון לעכשיו, גלילי אחסון גז ברזל המשמשים את רוב היצרנים בשוק קל להחליד ולגרום נזק לשסתום המשאבה. צילינדר אחסון אוויר מוסמך צריך להיות בעל פונקציות של אנטי קורוזיה, אנטי חלודה, ייצוב מתח וקירור. ורוב מיכלי אחסון הגז בהם אנו משתמשים אינם עומדים בדרישות. כתוצאה מכך, שסתום ממסר החירום של הנגרר ומשאבת גלגל הבלם סובלים מבעיות נזילות ובלאי חמורות.

שנית, ההבדל בפריסה. בקרה אחת ושלוש, מאגר האוויר מספק אוויר רק בעמדה אחת, וקוטר הצינור קשה לעמוד בדרישות. כאשר דוושת הבלם מופעלת, זמן התגובה איטי ואספקת האוויר אינה יכולה לעמוד בקצב. בדרך כלל, נעשה שימוש בשסתום ממסר חירום (מלך הבלמים) החורג מאספקת האוויר הרגילה, ואז הבלם ננעל. אספקת האוויר הקדמית מתעכבת, האוויר הבינוני גדול מדי, הבלמים קשים לשימוש, קשים לשליטה ומרחק הבלימה ארוך ונעול. בהיעדר ABS, סידור הבלימה הסטנדרטי והאמין של הגרור צריך להיות שניים-שליטה-שלושה. בהשוואה ל-one-control-3, בלימת הנגרר עם מערך שתיים-שליטה-שלוש מספקת בלימה חלקה יותר ומפחיתה מאוד את נעילת הצמיגים. נכון לעכשיו, בנוסף ל- CIMC ויצרנים אחרים המשתמשים בצורת הבד הסטנדרטית של שתי בקרות שלוש, ואפילו חלק מדגמי הייצוא מצוידים גם בידית בלם חניה נפרדת של נגרר., בתקופה, היצרנים כמעט ללא יוצא מן הכלל אימצו את שיטת הייצור של שליטה אחת ושלושה.